摘要: 單機、重型軌道車及無運轉長長值乘的列車,準許使用無線列調通信設備發(fā)車。()[閱讀全文:]
摘要: 客運站通過能力是一晝夜內所有通過或始發(fā)各方向的旅客列車數。()[閱讀全文:]
摘要: 咽喉通過能力為咽喉區(qū)各進路咽喉道岔組通過能力之和。()[閱讀全文:]
摘要: 技術站編組始發(fā)的列車,根據日班計劃定車次,按圖定的正點時分或早點不超過15min出發(fā)時,按出發(fā)正點[閱讀全文:]
摘要: 因行人擋道,司機施行緊急制動,致使通過列車在站內臨時停車時,停車原因消除后,由車站按規(guī)定發(fā)車。([閱讀全文:]
摘要: 按圖定原車次、原運行線中轉的列車正點、早點或晚點出發(fā)的中轉列車,出發(fā)按正點統計。()[閱讀全文:]
摘要: 車站接發(fā)列車人員使通過列車在站內臨時停車時,待停車原因消除后,由車站按規(guī)定發(fā)車。()[閱讀全文:]
摘要: 無線調車燈顯設備正常使用時,停用手信號,對燈顯作業(yè)以外的作業(yè)指示,才用通話方式。()[閱讀全文:]
摘要: 計算車站通過能力的方法主要有分析計算法和圖解計算法。()[閱讀全文:]
摘要: 原車次、原運行線中轉的列車晚點或早點超過15min出發(fā)時,按出發(fā)晚點統計。()[閱讀全文:]