汽車差速器畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告

2023-05-26 來源：萬能知識(shí)網(wǎng)

輕型載貨汽車的差速器設(shè)計(jì)

(資料圖片)

2. 課題研究背景和意義

目前國(guó)內(nèi)輕型貨車乃至重型貨車的差速器產(chǎn)品的技術(shù)基本來源于美國(guó)、德國(guó)、日本等幾個(gè)傳統(tǒng)的工業(yè)國(guó)家，我國(guó)現(xiàn)有的技術(shù)基本上是引進(jìn)國(guó)外技術(shù)而發(fā)展的，在目前看來有了一定的成果和規(guī)模，但是們目前我國(guó)的差速器沒有自己的核心技術(shù)產(chǎn)品，開發(fā)能力依然很弱、影響了整車新車的開發(fā)成本，所以在差速器開發(fā)的技術(shù)開發(fā)上還有很長(zhǎng)的路要走。

在汽車行業(yè)發(fā)展初期，法國(guó)雷諾汽車公司的創(chuàng)始人雷諾發(fā)明了汽車差速器，汽車差速器作為汽車必不可少的部件之一曾被汽車專家譽(yù)為“小零件大功用”。汽車差速器是汽車傳動(dòng)中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力傳輸?shù)杰囕喩?；其次，將主減速器已經(jīng)增加的扭矩一分為二的分配給左右兩根半軸；然后，它擔(dān)任汽車主減速齒輪，在動(dòng)力傳輸至車輪前將傳動(dòng)系的轉(zhuǎn)速減下來，將動(dòng)力傳到車輪上，同時(shí)允許兩側(cè)車輪以不同的輪速轉(zhuǎn)動(dòng)。差速器對(duì)提高汽車行駛平穩(wěn)性和其通過性有著獨(dú)特的作用，是汽車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)之一。

3. 1國(guó)內(nèi)外發(fā)展動(dòng)態(tài)

從目前來看，我國(guó)差速器行業(yè)已經(jīng)順利完成了由小到大的轉(zhuǎn)變，正處于由大到強(qiáng)的發(fā)展階段。由小到大是一個(gè)量變的過程，科學(xué)發(fā)展觀對(duì)它的影響或許僅限于速度和時(shí)間，但由大到強(qiáng)卻是一個(gè)質(zhì)變的過程，能否順利完成這一蛻變，科學(xué)發(fā)展觀起著至關(guān)重要的作用。然而，在這個(gè)轉(zhuǎn)型和調(diào)整的關(guān)鍵時(shí)刻，提高汽車車輛差速器的精度、可靠性是中國(guó)差速器行業(yè)的緊迫任務(wù)。近年來年中國(guó)汽車差速器市場(chǎng)發(fā)展迅速，產(chǎn)品產(chǎn)出持續(xù)擴(kuò)張，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策鼓勵(lì)汽車差速器產(chǎn)業(yè)向高技術(shù)產(chǎn)品方向發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)新增投資項(xiàng)目投資逐漸增多。投資者對(duì)汽車差速器行業(yè)的關(guān)注越來越密切，這使得汽車差速器行業(yè)的發(fā)展需求增大。對(duì)國(guó)外而言，國(guó)外的那些差速器生產(chǎn)企業(yè)的研究水平已經(jīng)很高，而且還在不斷地進(jìn)步，年銷售額達(dá)到18億美金的伊頓公司汽車集團(tuán)是全球化的汽車零部件制造供應(yīng)商，主要產(chǎn)品包括發(fā)動(dòng)機(jī)氣體管理部分及動(dòng)力控制系統(tǒng)，其中屬于動(dòng)力控制系統(tǒng)的差速器類產(chǎn)品年銷售量達(dá)250萬只，在同類產(chǎn)品居領(lǐng)導(dǎo)地位。國(guó)內(nèi)的差速器起步較晚，目前的發(fā)展主要靠引進(jìn)消化國(guó)外產(chǎn)品來滿足需求。

3．2差速器的發(fā)展趨勢(shì)

差速器作為車輛上必不可少的重要傳動(dòng)零件，要使車輛的舒適性以及通過性有所提高，對(duì)差速器的設(shè)計(jì)和改進(jìn)是必然的。目前車輛上主要采用的是普通對(duì)稱錐齒式差速器，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量較小等優(yōu)點(diǎn)。但是當(dāng)一側(cè)輪子打滑時(shí)，另一側(cè)輪子不能提供任何力矩，所以具有的通過性不高。目前市場(chǎng)上出現(xiàn)了大量的防滑差速器，如伊頓公司開發(fā)的伊頓鎖式差速器則可以在發(fā)現(xiàn)車輪打滑后，

鎖定動(dòng)力傳遞百分百的力矩到不打滑的車輪，足以克服路面給車輛帶來的限制。毫無疑問，更好的舒適性和越野性和安全性是差速器的最終目標(biāo)。

4. 差速器研究的目的

汽車在彎道行駛，內(nèi)外兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速有一定的差別，外側(cè)車輪的行駛路程長(zhǎng)，轉(zhuǎn)速也要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高，而常規(guī)汽車的兩側(cè)車輪轉(zhuǎn)速是相同，這也就構(gòu)成了一側(cè)車輪必然打滑。后果就是我們常說的轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度。解決這樣的問題，就需要差速器來調(diào)節(jié)。從而實(shí)現(xiàn)外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速要比內(nèi)部車輪的轉(zhuǎn)速高。消除打滑，讓汽車更安全地駛過彎道。顧名思義，“差速器”就是用來讓車輪轉(zhuǎn)速產(chǎn)生差異的，在轉(zhuǎn)彎的情況下可以使左右車輪進(jìn)行合理的扭矩分配，來達(dá)到合理的轉(zhuǎn)彎效果。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)離合器、變速器、傳動(dòng)軸，經(jīng)過了驅(qū)動(dòng)橋上減速器的減速增矩之后，就要面臨左右車輪的扭矩的分配，實(shí)現(xiàn)左右車輪的不同速度，使兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦，這就是所謂的“差速”過程。

并且通過對(duì)輕型載貨汽車差速器的研究，也能開發(fā)自己的一些能力，在此過程中，我主要運(yùn)用機(jī)械設(shè)計(jì)軟件CAD、輔助分析軟件CAE、三維建模以及運(yùn)動(dòng)仿真軟件UG，讓自己在實(shí)踐中不斷的提升自己的分析解決問題的能力，從而在機(jī)械設(shè)計(jì)行業(yè)打下一定的基礎(chǔ)。

5. 研究的重點(diǎn)

1）、在設(shè)計(jì)汽車差速器的結(jié)構(gòu)外形時(shí)，注重外殼結(jié)構(gòu)的選擇，盡量使差速器的重量不是因?yàn)橥獠繗んw的材料選擇和厚度設(shè)計(jì)而加重。

2）、汽車差速器的內(nèi)部齒輪的強(qiáng)度要根據(jù)所傳的扭矩的大小和實(shí)際的

工作環(huán)境，盡量?jī)?yōu)化安全系數(shù)，根據(jù)機(jī)械設(shè)計(jì)的原理對(duì)每一對(duì)齒輪進(jìn)行強(qiáng)度校核，在適當(dāng)?shù)那闆r下，采用表面處理工藝，使齒輪達(dá)到表面硬而心部韌的效果。

3）、根據(jù)輸入、輸出齒輪傳出的力，設(shè)計(jì)輸出軸的力，盡量?jī)?yōu)化加工

工藝，減小應(yīng)力集中；盡量在滿足強(qiáng)度的情況下，使軸的直徑減小，從而降低整個(gè)汽車差速器的重量。

4）、在畫出整個(gè)差速器的裝配圖時(shí)，宜采用局部剖和半剖相結(jié)合的方

法，使汽車差速器的結(jié)構(gòu)很清晰的展示給讀者。

6.參考文獻(xiàn)

1] 王望予汽車設(shè)計(jì)[M]，北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

2] 曲補(bǔ)和，No-spin防滑差速器技術(shù)分析[J]. 礦上機(jī)械，1999，(9)；60~62

3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽車技術(shù)，1992，(3)；51.

4] 王隆太先進(jìn)制造技術(shù) 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

5] 楊叔子，楊克沖機(jī)械工程控制基礎(chǔ) 武漢：華中科技大學(xué)出版社，2015.

6] 孫桓，陳作模，葛文杰機(jī)械原理北京：高等教育出版社，2015. 7] 濮良貴，紀(jì)名剛機(jī)械設(shè)計(jì) 北京：高等教育出版社，2015.

8] 于濤，宋志安，李艷紅機(jī)械結(jié)構(gòu)有限元分析北京：國(guó)防工業(yè)出版社，2015.

9] 陳日曜金屬切削原理北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2015.

10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960.

汽車差速器畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 [篇2]

設(shè)計(jì)題目：大型城市客車驅(qū)動(dòng)橋設(shè)計(jì)

專業(yè)班級(jí)：05車輛工程2班

學(xué)生姓名：李景

學(xué)生學(xué)號(hào)：20xx24280

指導(dǎo)教師：

開題日期：20xx.3.28

一. 課題的研究背景及意義

(一).我國(guó)城市客車的發(fā)展

作為發(fā)展中國(guó)家,我國(guó)人口眾多,城市人口密集,老齡化比例迅速加大,經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們的收入相對(duì)較低,道路面積率也很低,城市污染嚴(yán)重,所以我國(guó)城市公共交通的提高和發(fā)展勢(shì)在必行,并因與國(guó)外背景條件不同,有其自身的特點(diǎn)。近幾年,雖然我國(guó)城市公共汽車的技術(shù)水平獲得了長(zhǎng)足的進(jìn)步,從沿用貨車底盤到開發(fā)客車專用底盤,發(fā)動(dòng)機(jī)功率由小到大,油耗由大到小,噪聲由高到低,排放不斷改善,出現(xiàn)了天然氣和液化石油氣公共汽車,地板高度也開始從800～900m m 降到500～600m m ,車廂的居住性、舒適性也日臻完善。但是與國(guó)外產(chǎn)品相比,無論從技術(shù)水平、性能和人均占有數(shù)量上仍存在較大差距,處于國(guó)外同類產(chǎn)品20 世紀(jì)xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客車基本上還是空白。目前在國(guó)內(nèi)，l0～12m大型客車中采用的車橋產(chǎn)品主要來自于重型車橋生產(chǎn)廠家。其中后橋大量采用的是焊接式橋殼，鑄造橋只占有較少的份額。

(二).大型城市公交客車的發(fā)展趨勢(shì)

1.車輛大型化

我國(guó)城市人口密集、客流量大,特別是在客流量的高峰期,擁擠不堪的現(xiàn)象非常明顯。據(jù)有關(guān)資料記載,高峰期,車內(nèi)每平方米站立人數(shù)可達(dá)11 人之多,使人感到很不舒適。解決此類現(xiàn)象的有效辦法之一就是加大車身長(zhǎng)度,使車身長(zhǎng)度加大到11～12m(包括雙層客車和全鉸接式客車) 。增加客容量,即是大型化。國(guó)外大城市早已有11～12m 公交大客車。

2.車輛低地板化

低地板公交車有很多好處。前蘇聯(lián)汽車科學(xué)研究部門得出一個(gè)結(jié)論:對(duì)公交客車運(yùn)營(yíng)指標(biāo)影響最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下車

的時(shí)間節(jié)省50 % ,從而可提高定線平均運(yùn)輸速度7. 5 %。有人推算過,北京市的公共汽車時(shí)速每提高1km ,相當(dāng)于增加了300 輛大公共汽車。地板降低無疑可增加平均運(yùn)輸速度,提高運(yùn)營(yíng)效率,同時(shí)又便于老齡人、兒童及殘疾人上下車。地板高度在320～450m m 的超低地板公交客車在國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家城市已較為普遍。而我國(guó)地板高度在500～600m m 的城市中客車目前已經(jīng)出現(xiàn),這適合我國(guó)國(guó)情。有些道路狀況很好的特大城市也應(yīng)著力開發(fā)地板高度在450m m 以下的超低地板公交客車。地板高度由900m m 降到600m m ,高度降低了33 % ,而上下車時(shí)間卻可節(jié)省50 %以上;而從600m m 繼續(xù)降到400m m 時(shí),上下車時(shí)間雖有減少,但幅度不大。不過,客車地板高度降到400mm 時(shí),若再設(shè)有伸縮式導(dǎo)板過道,殘疾人車與童車則可方便地上下,增加了使用功能。但是,這種超低地板客車需要有較大的投入,因?yàn)檫@種客車的前橋、后橋、懸架、輪胎、車架等各大總成及整體布置都有別于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)型式,造價(jià)較高。有實(shí)力的大城市可以發(fā)展這種超低地板客車。

3.綠色環(huán)?；?/p>

各種污染已對(duì)人類生活構(gòu)成威脅,特別是城市環(huán)境污染日益嚴(yán)重,人們正在呼喚“綠色環(huán)保汽車”。這主要應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)改裝著手,一方面電噴、三元催化技術(shù)已經(jīng)從小轎車向大功率發(fā)動(dòng)機(jī)延伸;另一方面開發(fā)新能源發(fā)動(dòng)機(jī)裝在城市公交客車上也是一種趨勢(shì)。新能源主要有電力、壓縮天然氣(c n g) 、液化石油氣(l pg) 、甲醇等。在城市客車中,電力、壓縮天然氣、液化石油氣及混合燃料汽車已開始投入使用。

4.向高檔、高技術(shù)含量和智能化方向發(fā)展

首先,在動(dòng)力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪聲、先進(jìn)可靠的發(fā)動(dòng)機(jī),而且發(fā)動(dòng)機(jī)后橫置,給乘客留有寬敞的乘坐空間;采用自動(dòng)變速箱和

動(dòng)力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu),操縱輕便,該機(jī)構(gòu)可減輕駕駛員疲勞,減少安全隱患;采用空氣懸架可增加客車行駛平順性和舒適性,使車身地板高度空載與滿載時(shí)保持衡定,甚至可帶屈膝功能,便于乘客上下車;采用abs/ asr 防抱死制動(dòng)裝置和防側(cè)滑裝置;前橋?yàn)楠?dú)立式、后橋?yàn)檩嗊厹p速或是u 型門式后橋以降低車身地板高度。其次,公共汽車行駛在現(xiàn)代文明程度高的市區(qū),它是一道流動(dòng)的風(fēng)景線,因而對(duì)整車外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽車還要求有醒目和減少乘務(wù)人員勞動(dòng)強(qiáng)度的電子報(bào)站器,電子顯示路牌、無人售票裝置、前后電視監(jiān)視系統(tǒng)等新技術(shù)的采用也將越來越普及。

（三）.客車車橋發(fā)展趨勢(shì)

目前，客車車橋的各部分主要呈現(xiàn)出以下發(fā)展趨勢(shì)：1．整體式橋殼向輕量化發(fā)展；2．減速器的降噪、大扭矩和低寬速比是發(fā)展的主流；3．前軸專業(yè)化分工更細(xì)，安全、平穩(wěn)、舒適、人性化是目標(biāo)；4．制動(dòng)器高效．環(huán)保、智能化是其發(fā)展方向。

二. 課題的基本內(nèi)容及重點(diǎn)難點(diǎn)

驅(qū)動(dòng)橋位于傳動(dòng)系末端,其基本功用首先是降速增矩,改變扭矩的傳遞方向,并將轉(zhuǎn)矩合理地分配給左右驅(qū)動(dòng)車輪;其次,驅(qū)動(dòng)橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力,縱向力和橫向力,以及制動(dòng)力矩合反作用力矩等。設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)橋應(yīng)滿足的基本要求有：選擇適當(dāng)?shù)闹鳒p速比，保證汽車在給定條件下具有最佳動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性；外廓尺寸小，保證汽車具有足夠的離地間隙，滿足通過性的要求；齒輪及其他傳動(dòng)件工作平穩(wěn)，噪聲??；在各種載荷和轉(zhuǎn)速工況下有高的傳動(dòng)效率；具有足夠的剛度和強(qiáng)度，以承受和傳遞作用于路面和車架或車身間的各種力和力矩,在此條件下，盡可能

降低質(zhì)量，尤其是簧下質(zhì)量，以減少不平路面的沖擊載荷，提高汽車行駛平順性；與懸架導(dǎo)向機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)協(xié)調(diào)；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工工藝性好，制造容易，維修調(diào)整方便。驅(qū)動(dòng)橋一般由主減速器,差速器,車輪傳動(dòng)裝置和橋殼組成；本次設(shè)計(jì)所參照的是上海申沃客車12米級(jí)車型，相應(yīng)的需要根據(jù)其產(chǎn)品的動(dòng)力裝置參數(shù)的匹配進(jìn)行主減速器,差速器,車輪傳動(dòng)裝置和橋殼的設(shè)計(jì)。這其中主減速器的傳動(dòng)方式雖然簡(jiǎn)單，但其齒輪齒形特殊，所以主減速器的方案設(shè)計(jì)和參數(shù)計(jì)算既是重點(diǎn)也是難點(diǎn)。

三. 研究方法及成果形式

驅(qū)動(dòng)橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，主要由主減速器、差速器、橋殼、半軸及輪轂等分總成組成。依據(jù)各分總成的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，必須靈活運(yùn)用自底向上方法和自頂向下的方法。所謂自底向上方法的主要思路是先設(shè)計(jì)好各個(gè)零件，然后將這些零件拿到一起進(jìn)行裝配，如果在裝配過程中發(fā)現(xiàn)某些零件不符合要求，就要對(duì)零件進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、裝配，若發(fā)現(xiàn)問題便再重新設(shè)計(jì)、裝配，直至符合要求為止；自頂向下方法是從產(chǎn)品功能要求出發(fā)，選用一系列的零件去實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的"功能；先設(shè)計(jì)出初步方案和結(jié)構(gòu)草圖，建立約束驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品模型；通過設(shè)計(jì)計(jì)算，確定每個(gè)設(shè)計(jì)參數(shù)，然后進(jìn)行零件的詳細(xì)設(shè)計(jì)，通過幾何約束求解將零件裝配成產(chǎn)品；對(duì)設(shè)計(jì)方案分析之后，返回修改不滿意之處，直到得到滿足功能要求的產(chǎn)品。研究結(jié)果最后需呈現(xiàn)為各部分的結(jié)構(gòu)方案分析，相應(yīng)的尺寸計(jì)算校核，總的裝配情況以及與動(dòng)力系統(tǒng)的匹配情況；另外還需繪制主要的零件圖和裝配圖。

四．論文提綱

論文的內(nèi)容主要有以下幾個(gè)部分：

第一章，題目及要求

第二章，主減速器的設(shè)計(jì)

第三章，錐齒輪式差速器設(shè)計(jì)

第四章，半軸設(shè)計(jì)計(jì)算

第五章，驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)

五. 計(jì)劃進(jìn)度

本次設(shè)計(jì)為期15周。前三周是準(zhǔn)備工作周，主要進(jìn)行課題分析，資料查詢，相關(guān)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)和生產(chǎn)廠家的實(shí)地參觀等。后12周進(jìn)行各個(gè)系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計(jì)；計(jì)劃主減速器的設(shè)計(jì)用時(shí)4周，差速器設(shè)計(jì)用時(shí)3周，半軸設(shè)計(jì)用時(shí)2周，驅(qū)動(dòng)橋殼設(shè)計(jì)用時(shí)1~2周，剩余時(shí)間作為機(jī)動(dòng)補(bǔ)充，視具體設(shè)計(jì)進(jìn)度作調(diào)配。

六．主要參考文獻(xiàn)

1.《汽車設(shè)計(jì)》王望予主編機(jī)械工業(yè)出版社

2.《汽車構(gòu)造》陳家瑞主編機(jī)械工業(yè)出版社

3.《材料力學(xué)》劉鴻文主編高等教育出版社

4. 《機(jī)械設(shè)計(jì)》濮良貴紀(jì)名剛主編高等教育出版社

5．《機(jī)械原理》孫恒陳作模葛文杰主編高等教育出版社

第二篇：土木工程畢業(yè)設(shè)計(jì)開題報(bào)告 3000字

一、選題依據(jù)及意義

畢業(yè)前的最后一次大型課程設(shè)計(jì)，此次設(shè)計(jì)的意義重大，也許也是最后一次在老師的指導(dǎo)下學(xué)習(xí)，工民建專業(yè)決定了我們將來要從事的工作：就是運(yùn)用我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)來指導(dǎo)將來的民用及工業(yè)建筑物的設(shè)計(jì)，施工，管理等各個(gè)環(huán)節(jié)。畢業(yè)設(shè)計(jì)的實(shí)質(zhì)目的就是讓我們深入了解了工程建設(shè)設(shè)計(jì)與施工的過程，對(duì)一般框架類型的房屋有更深刻的認(rèn)識(shí)，以自己的課題出發(fā)，學(xué)會(huì)應(yīng)用知識(shí)于現(xiàn)代建筑的具體實(shí)踐之中，從設(shè)計(jì)之中來提升自己的能力，獲取間接經(jīng)驗(yàn)。

隨著時(shí)代的發(fā)展和科技的進(jìn)步，人們的生活水平也在不斷提升。而建筑是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的之首。它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位. 作為土木工程專業(yè)的一名本科畢業(yè)生，應(yīng)該能從事土木工程的設(shè)計(jì)施工與管理工作。因此，我們有必要也必須進(jìn)行一次綜合性的畢業(yè)設(shè)計(jì)。

通過綜合運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)和技能，解決中學(xué)教學(xué)樓的建筑設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)和施工組織設(shè)計(jì)方面的實(shí)際問題，為今后獨(dú)立從事土建設(shè)計(jì)和施工打下基礎(chǔ)。因此，本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的選題為“南昌市陽(yáng)光中學(xué)教學(xué)樓”，采用鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)體系。

二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)（含文獻(xiàn)總述）：

混凝土結(jié)構(gòu)使用歷史較長(zhǎng)。它在性能及材料來源等方面有許多自身優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展速度很快，應(yīng)用也最廣泛，已從工業(yè)與民用建筑，交通設(shè)施轉(zhuǎn)到了近海工程和海底工程等。我國(guó)應(yīng)用混凝土的時(shí)間比較短，但目前鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在我國(guó)發(fā)展勢(shì)頭非常好，所以深入了解混凝土的性能非常有必要。

在混凝土結(jié)構(gòu)施工過程中，施工技術(shù)的改進(jìn)起了很大作用。預(yù)應(yīng)力技術(shù)的發(fā)明使混凝土結(jié)構(gòu)的跨度大大曾加，滑模施工方法的發(fā)明使高聳結(jié)構(gòu)和貯倉(cāng)、水池等持種結(jié)構(gòu)的施工進(jìn)度大大加快。泵送混凝土技術(shù)的出現(xiàn)使高層建筑、大跨橋梁可以方便地整體澆注。蒸汽養(yǎng)護(hù)使預(yù)制構(gòu)件成品出廠時(shí)間大為縮短.

在模板方面，除了目前使用的木模板、鋼模板、硬塑料模板外，今后向多功能發(fā)展，在鋼筋的綁扎成型方面，正在大力發(fā)展各種鋼筋成型機(jī)械及綁扎機(jī)具，以減少大量的手工操作。

框架結(jié)構(gòu)是由梁和柱連接而成的。是如今常用的一種建筑結(jié)構(gòu)，整體性比較好，一般用于小高層建筑。在10層以下，否則要加設(shè)剪力墻結(jié)構(gòu)。純框架在現(xiàn)代運(yùn)用較廣。

框架結(jié)構(gòu)選型結(jié)構(gòu)分類：

混凝土結(jié)構(gòu)按施工方法的不同可分為現(xiàn)澆式、裝配式和裝配整體式。現(xiàn)澆式框架即梁、柱、樓蓋均為現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。一般做法是每層的柱與其上部的梁板同時(shí)支模、綁扎鋼筋，然后一次澆注混凝土。整體性強(qiáng)、抗震性能好，其缺點(diǎn)是工作量大、工期長(zhǎng)、需要大量的模板。

裝配式框架是指梁、柱、樓板均為預(yù)制，通過焊接拼裝連接成整體的框架結(jié)構(gòu)。施工速度快、效率高。但由于在焊接接頭處須預(yù)埋連接件，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造較難處理，故此型式在框架中較少采用。不宜在地震地區(qū)應(yīng)用。

裝配整體式框架是指梁、柱、樓板均為預(yù)制，節(jié)點(diǎn)構(gòu)造簡(jiǎn)單，用鋼量和焊

接工作量少，吊裝方便，抗震性能及整體性較好。在樓面荷載較大的工業(yè)廠房中，值得推廣應(yīng)用。

目前國(guó)內(nèi)外多層房屋大多采用現(xiàn)澆式鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)。

近年來，由于人們對(duì)大空間、大跨度的要求，國(guó)內(nèi)外正在推廣使用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的使用，大大減少混凝土的用量。另外，由于地域的不同，或是特殊功能的要求，新的防凍、防火等具有特殊性能的混凝土正不斷地被研制開發(fā)出來，相信未來混凝土的用途會(huì)越來越廣泛。

三、本課題研究?jī)?nèi)容：

完成具有一定復(fù)雜程度的建筑物的建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)。

（一）建筑設(shè)計(jì)內(nèi)容

1．方案設(shè)計(jì)2．詳細(xì)設(shè)計(jì)3．施工圖繪制

（二）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)內(nèi)容

1．結(jié)構(gòu)方案及結(jié)構(gòu)布置2．標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件選型3．框架內(nèi)力計(jì)算

4．梁柱配筋及基礎(chǔ)設(shè)計(jì) 5．繪制結(jié)構(gòu)施工圖6．整理計(jì)算書

（三）施工組織設(shè)計(jì)

1．確定主要分部分項(xiàng)工程施工方案

2．主導(dǎo)工程施工設(shè)計(jì)

3．單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃設(shè)計(jì)

4．施工平面圖設(shè)計(jì)

5．整理設(shè)計(jì)說明書

四、本課題研究方案：

1、文獻(xiàn)收集。

廣泛收集與辦公樓有關(guān)的建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工組織設(shè)計(jì)資料。

2、畢業(yè)實(shí)習(xí)。

通過對(duì)現(xiàn)場(chǎng)直觀觀察，對(duì)實(shí)際工程中各處的工程施工與管理情況有了一定的感性認(rèn)識(shí)。在這一過程中，學(xué)到了一些設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該掌握的一些工程細(xì)節(jié)，以及理論跟實(shí)際工程的聯(lián)系，更好的指導(dǎo)設(shè)計(jì)。

3、教師分階段講課。

建筑、結(jié)構(gòu)和施工三個(gè)環(huán)節(jié)的指導(dǎo)老師，結(jié)合學(xué)生的進(jìn)度分階段講課，并對(duì)相關(guān)問題展開討論。

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是整個(gè)設(shè)計(jì)中工作量最大，時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)環(huán)節(jié)，為了加深和鞏固學(xué)生對(duì)自己出知識(shí)和基本技能的掌握程度，結(jié)構(gòu)計(jì)算以手算為主，電算為輔的方法，施工圖繪制要求既有手工繪制又有計(jì)算機(jī)繪制。

五、研究目標(biāo)、工作進(jìn)度：

通過綜合運(yùn)用所學(xué)的理論知識(shí)和技能，解決中學(xué)教學(xué)樓的建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工監(jiān)理方面的實(shí)際問題，從而對(duì)一般框架類型的房屋的設(shè)計(jì)和施工有比較全面的了解，對(duì)建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和施工之間必須相互密切配合的內(nèi)在聯(lián)系有較深刻的認(rèn)識(shí)，為今后獨(dú)立從事土建設(shè)計(jì)和施工打下基礎(chǔ)。每一位同學(xué)都要在熟

悉設(shè)計(jì)任務(wù)書的基礎(chǔ)上，類比同類建筑物，根據(jù)已給出的示意方案，結(jié)合南昌市的自然條件，施工單位的施工技術(shù)水平，材料供應(yīng)情況，進(jìn)行建筑設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的計(jì)算以及單位工程的施工監(jiān)理，并繪制出主要的建筑、結(jié)構(gòu)施工圖。

1．建筑施工圖。包括：①建筑設(shè)計(jì)說明，門窗表?？偲矫?，2#圖②底層平面圖，南立面1#圖③標(biāo)準(zhǔn)平面圖，北立面1#圖④屋頂平面，側(cè)立面，剖面，檐口大樣1#圖

2．結(jié)構(gòu)施工圖。包括：①結(jié)構(gòu)建筑說明，基礎(chǔ)平面布置圖及基礎(chǔ)大樣1#圖②標(biāo)準(zhǔn)層結(jié)構(gòu)布置圖、屋面結(jié)構(gòu)布置圖1#圖③現(xiàn)澆樓梯圖2#圖④框架模板配筋圖1#圖⑤雨篷、天溝、廁所現(xiàn)澆板配筋圖2#圖

3．施工組織設(shè)計(jì)。包括：①主導(dǎo)工程網(wǎng)絡(luò)圖 2#圖②單位工程、施工進(jìn)展、計(jì)劃及綜合勞動(dòng)力動(dòng)態(tài)表 1#圖③單位工程施工平面圖 2#圖

工作進(jìn)度：

1、建筑設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃

第1周：方案設(shè)計(jì)（包括收集資料，講課）

第2周：修改方案，繪制定稿圖

第3－3.5周：繪制施工圖

2、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)度計(jì)劃表

⑴配合建筑設(shè)計(jì)（0.5天）

⑵結(jié)構(gòu)布置草圖，標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)件選型（3天）

⑶典型框架內(nèi)力計(jì)算（14天）

①?gòu)?fù)習(xí)框架的荷載計(jì)算，內(nèi)力分析內(nèi)力組合的方法、疊代法

②典型框架荷載計(jì)算