相較于平緩道路起步，陡坡起步可就難上加難了，阻力大，不好起步，那么都有哪些起步的技巧和方法呢?以下是小編為你整理的開車陡坡時(shí)如何起步，希望能幫到你。

開車陡坡時(shí)如何起步

其實(shí)想要陡坡順利起步，就要從陡坡停車和陡坡起步兩步來進(jìn)行，充分掌握陡坡停車，陡坡起步技巧后，才能順利進(jìn)行停車，不過在說這兩點(diǎn)之前，我們需要先說一說為什么阻力大，為什么突然起步時(shí)比較困難。

(資料圖)

陡坡起步阻力大，究其原因，陡坡在重力影響下，整車就有向下趨勢(shì)，如果直接起步掛P檔時(shí)，車輛一方面要平衡重力因素，另外一方面就有施行起步操作，如此一來，P檔所承載壓力就大，也就出現(xiàn)了起步阻力大情況。

既然說，陡坡順利起步在于停車和起步兩方面，我們就要細(xì)說一下，在停車前，為了避免阻力產(chǎn)生，車主就要停車選擇相對(duì)平穩(wěn)地方，避免出現(xiàn)向下趨勢(shì)，手剎位置也要到位，在起步時(shí)，要記住踩住剎車，以免下滑，掛入D檔，順利起步。

車輛在陡坡起步，這是車主應(yīng)該都經(jīng)歷事兒，阻力大起步困難也是常理，車主一定要緊急，在陡坡起步時(shí)，一定要避免出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，方向盤和手剎配合好，起步動(dòng)作一定要麻利，不可拖拖拉拉，確保行車安全。

開車上坡的技巧

1、汽車起步時(shí)

起步時(shí)只要拉緊手制動(dòng)，慢慢抬起離合器至結(jié)合點(diǎn)，此時(shí)立即穩(wěn)住離合器，放下手制動(dòng)，車子就不會(huì)出現(xiàn)“溜坡”現(xiàn)象。汽車上坡起步時(shí)，由于受到的阻力較大，所以離合器要比平路多穩(wěn)3-4秒，當(dāng)您放下手制動(dòng)時(shí)，千萬(wàn)不要馬上松離合器，須立即加油，等車子慢速行進(jìn)3-4m時(shí)，再將離合器慢慢抬起，這樣就能保證車子在坡道上平穩(wěn)起步不至于熄火。要敢加油，在上坡起步，放下手剎時(shí)，要立即加油， 使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)左右，這樣才能保證汽車上坡起步動(dòng)力充沛，不會(huì)出現(xiàn)“抖動(dòng)”現(xiàn)象。

2、爬坡時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)

爬坡用高速擋硬撐會(huì)使汽車車速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等于汽車重新起步，浪費(fèi)很多燃料。

因此，應(yīng)提前換入抵擋。如用低速擋硬沖，其結(jié)果必然要加大油門，迫使省油器參加工作。此時(shí)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很高，但車速增加卻很有限，結(jié)果導(dǎo)致油耗猛增。余力能夠用較高檔位行駛時(shí)，應(yīng)及時(shí)換入高一級(jí)檔位。即汽車行駛盡量采用高速擋。

通過短而坡度較小的上坡道時(shí)，若路面寬闊平整，視線良好，可利用慣性加速?zèng)_上坡。當(dāng)車輛長(zhǎng)時(shí)間在坡道運(yùn)行，應(yīng)將加速踏板踏下3/4左右，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持足夠的動(dòng)力，并且可防止發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過熱。

3、汽車上陡坡時(shí)

必須根據(jù)坡道情況選擇適當(dāng)?shù)膿跷恍旭偅拱l(fā)動(dòng)機(jī)保持足夠的動(dòng)力。迅速減擋，切不可強(qiáng)撐，以至造成拖擋熄火。如錯(cuò)過換擋時(shí)機(jī)，可越級(jí)減擋。若遇換不進(jìn)擋或發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)，應(yīng)立即聯(lián)合使用行車制動(dòng)器與駐車制動(dòng)器強(qiáng)行停車，然后重新起步。

坡度太陡，車輛動(dòng)力不足而通過困難時(shí)，就卸下部分貨物，或讓其他乘員持三角木，隨車走在靠山一側(cè)的后輪旁邊，待車輛接近停住時(shí)，迅速將三角木墊入車輪后方，抵住輪胎防止車輛后溜。若遇車輛失控后溜時(shí)，應(yīng)把車尾轉(zhuǎn)向靠山的一側(cè)，使車尾抵在山石上，而將車輛停住。此時(shí)注意轉(zhuǎn)向盤不能轉(zhuǎn)錯(cuò)，以免發(fā)生事故。在冰雪、泥濘等濕滑的坡道上行車，若遇有前車正在爬坡時(shí)，后車應(yīng)選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)停車，等前車通過再爬坡。

4、汽車接近坡頂時(shí)

在接近坡頂時(shí)，應(yīng)注意相向車輛或行人，防止發(fā)生交通事故，因?yàn)檫@時(shí)對(duì)正常觀察會(huì)形成一定的視線盲區(qū)。

5、汽車爬坡時(shí)節(jié)油技巧

a、重車在爬坡由較高一檔換入較低一檔時(shí)，不要等到汽車的慣性消失時(shí)再換檔，而應(yīng)適應(yīng)提前換檔，否則將難以低檔?；蚣词箵Q入低檔也不是該檔的經(jīng)濟(jì)車速，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致坡中停車，需要重新起步，從而增加油耗。

b、不要低速檔高速爬坡。

c、不要加大油門勉強(qiáng)爬坡，這比用低一檔的經(jīng)濟(jì)車速爬到坡頂費(fèi)油。

d、不要臨到坡前才加速?zèng)_坡，而應(yīng)先對(duì)坡度的大小，長(zhǎng)短做出適當(dāng)估計(jì)，提前加速，充分利用汽車的慣性沖坡，做到“高速檔不硬撐，低速檔不硬沖”，以利節(jié)油。

新手上路的十個(gè)錯(cuò)覺

一、距離錯(cuò)覺

行駛在路上，駕駛員有時(shí)會(huì)對(duì)來車的車長(zhǎng)、會(huì)車間距、跟車距離產(chǎn)生錯(cuò)覺，使會(huì)車的距離不夠和跟車的距離過近而導(dǎo)致事故的發(fā)生。

常見的有：

①同樣的距離，白天看起來近，而在夜間及昏暗的環(huán)境感覺遠(yuǎn);

②前面是大車的感覺距離近，前面是小車的感覺距離遠(yuǎn);

③路上參照物多時(shí)感覺距離近，參照物少時(shí)感覺距離遠(yuǎn);

④會(huì)車時(shí)，無(wú)論兩車的速度差有多大，總是感覺會(huì)車地點(diǎn)在兩車距離一半處等。

因此，為安全起見，可采用行車間距的米數(shù)和車速的千米數(shù)相同的方法加以預(yù)防，如：60km/h的車速時(shí)，與前車要保持60m，如果是夜間行車請(qǐng)進(jìn)一步加大車距;會(huì)車間距一般為1.5m左右;勤觀察路邊界標(biāo)。當(dāng)然保持車距在中國(guó)的問題就是總被插隊(duì)，讓人非常不爽，不過這應(yīng)該好過發(fā)生事故不是。

二、速度錯(cuò)覺

不同的車，速度也不一樣，而行車過程中駕駛員大多是根據(jù)觀察到的景物移動(dòng)作參照物來估計(jì)車速的，并不是完全依靠車輛自身車速表的指示針來操作車輛。這樣，景物移動(dòng)的多少會(huì)導(dǎo)致駕駛員對(duì)車速的不同判斷。

例如：

①在市區(qū)道路上對(duì)車速易于高估，在原野道路上易于低估;

②在加速時(shí)，易于將低速高估(這樣在超車時(shí)會(huì)延長(zhǎng)超車距離);

③在減速時(shí)易于將車速低估，以致轉(zhuǎn)彎、會(huì)車時(shí)因車速過高而發(fā)生危險(xiǎn);

④長(zhǎng)時(shí)間以某一速度行駛后會(huì)對(duì)該速度產(chǎn)生適應(yīng)，對(duì)其余速度易于錯(cuò)估，特別是誤將高速低估的情況非常危險(xiǎn)，從高速進(jìn)入市區(qū)后，這種感覺會(huì)尤為明顯，以為自己很慢，實(shí)則還在一個(gè)很高的速度上。

這就要求我們要有意識(shí)到這種錯(cuò)覺的心理準(zhǔn)備，時(shí)刻注意路邊的限速提示。

三、彎度錯(cuò)覺

按照科學(xué)要求，公路是沒有筆直的。公路的自然彎度和人為彎度，才使公路四通八達(dá)。駕駛員在公路上行駛的快慢，經(jīng)常隨公路的彎度而改變。變速的程度如何也會(huì) 造成錯(cuò)覺。測(cè)試表明，一般對(duì)于未超過半圓的圓弧，駕駛員往往感覺到的曲率半徑總是比實(shí)際的小，圓弧的長(zhǎng)度越短越感到曲率半徑小。

在連續(xù)轉(zhuǎn)彎的山道上行駛，即使同一曲率半徑，駕駛員也會(huì)感到山區(qū)比平地容易轉(zhuǎn)彎，所以在行駛中高速連續(xù)急轉(zhuǎn)彎是很危險(xiǎn)的。行車中要注意在彎道須留出足夠的空間，降低車速，防止后輪脫離路面或發(fā)生碰撞事故，尤其是在下山過程中，要注意連續(xù)轉(zhuǎn)彎中可能產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向不足。

四、坡度錯(cuò)覺

在距離很長(zhǎng)的坡道上下坡，會(huì)出現(xiàn)以下幾種錯(cuò)覺：

①產(chǎn)生好像是在平路上行駛的感覺;

②在下長(zhǎng)坡接近坡底、坡度變得越小的時(shí)候，會(huì)覺得已變成上坡，若這時(shí)加大油門，車速會(huì)更快;

③在上坡途中坡度變緩時(shí)，往往也會(huì)以為已變成下坡，若這時(shí)減小油門，易使車輛溜坡。

另外，在上下坡之前，切記要試一試剎車，同時(shí)為防止坡度錯(cuò)覺，可以常觀察坡道上的標(biāo)志牌，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和利用好擋位等。

五、寬度錯(cuò)覺

夜間在林蔭樹夾道的公路上行駛，兩旁樹木的反光會(huì)使駕駛員產(chǎn)生一種車輛在狹窄的通道里行駛的感覺，當(dāng)路兩旁樹木變矮或消失后，駕駛員又誤以為駛出窄道而開 快車;高速超車時(shí)會(huì)感覺到道路比較窄;轉(zhuǎn)彎時(shí)也誤以為道路明顯變窄而手忙腳亂;當(dāng)車輛通過正在施工的路段時(shí)，本來是從中間分開，但卻感覺到施工的一邊寬， 自己行車的一邊窄等等。

六、顏色錯(cuò)覺

在市區(qū)等交通復(fù)雜路段行車，因周圍景物五顏六色、相互交錯(cuò)、加之燈光閃爍、人頭攢動(dòng)，極易分散駕駛員的注意力，特別是夜間，更容易將路口紅綠燈當(dāng)成霓虹燈(或?qū)⒛藓鐭舢?dāng)成路口紅綠燈);或把停駛車輛的尾燈誤認(rèn)為行駛車輛的尾燈;把前車的剎車燈錯(cuò)看成尾燈等。

另外，汽車外表顏色還會(huì)引起視覺上遠(yuǎn)近的差異，如淺色調(diào)使車輛顯得大些，感覺近些;深色調(diào)使車輛顯得小些，感覺遠(yuǎn)些;另外，駕駛員如果戴上各種不同顏色的 太陽(yáng)鏡，也易將各種淺色“濾”掉，產(chǎn)生顏色錯(cuò)覺。因此，在繁華區(qū)和城市夜間駕駛時(shí)，注意力一定要集中，萬(wàn)不可受外部環(huán)境影響而分散注意力。

七、光線錯(cuò)覺

太陽(yáng)光、反射物體的亮光、夜間行車時(shí)遠(yuǎn)光燈的強(qiáng)光、會(huì)車時(shí)的仰光都會(huì)使駕駛員的視覺一時(shí)難于適應(yīng)，造成光線錯(cuò)覺。如平頭車的明亮車窗、陽(yáng)光下路旁樹木交替 變換的陰影、原野上積雪的反光、進(jìn)出隧道時(shí)光線的變化等，都容易使駕駛員產(chǎn)生眩暈(眼睛一時(shí)不能適應(yīng))形成光線錯(cuò)覺，從而導(dǎo)致操作失誤。

在行車中應(yīng)盡量避免光線變化的刺激，避開強(qiáng)光或明亮的物體，如霓虹燈、玻璃墻上鏡面反射等。在遇到光線頻繁變化時(shí)，比如對(duì)向遠(yuǎn)光燈晃眼，應(yīng)立即減速慢行。

八、時(shí)間錯(cuò)覺

駕駛員心情愉快時(shí)，行車中往往感覺時(shí)間過得很快，而心情煩躁時(shí)，就會(huì)感覺時(shí)間過得慢。另外，在任務(wù)緊急、急于趕路時(shí)覺得時(shí)間短，容易產(chǎn)生搶行或盲目開快 車，這種“超前”心理也會(huì)造成錯(cuò)覺。此時(shí)駕駛員切忌心浮氣躁，不少斗氣事故就是這樣發(fā)生的。所以無(wú)論路況怎樣，應(yīng)調(diào)整好心態(tài)，耐心駕駛，控制車速，確保安 全，路怒癥并不是啥好事。

九、環(huán)境錯(cuò)覺

地理環(huán)境不同，特別是新路環(huán)境，駕駛員不熟悉，自然產(chǎn)生一種陌生感。熟路又會(huì)出現(xiàn)習(xí)慣性。在城市馬路上停車，或是路的級(jí)別要求，什么型號(hào)車，可行什么級(jí)別公路，這些規(guī)則制約駕駛員的行駛，造成環(huán)境錯(cuò)覺。

環(huán)境錯(cuò)覺不可小視，尤其是熟悉的路況和環(huán)境，容易讓人產(chǎn)生過度自信，進(jìn)而降低對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的警惕，實(shí)際上有很多事故是發(fā)生在距家?guī)坠锓秶鷥?nèi)。

十、服裝錯(cuò)覺

春夏秋冬服裝花色繁多，駕駛員在“服裝大潮”中穿行，很容易造成視線分散，形成錯(cuò)覺，夏天妹紙們穿的火辣，更是能吸引不少人的目光，降低了對(duì)路況的關(guān)注，這件事無(wú)解，只能靠自覺。?