交通工程就業(yè)方向分析

交通工程(通常指運(yùn)輸規(guī)劃、交通運(yùn)營(yíng)和交通安全)是一個(gè)很有發(fā)展前途的行業(yè)，是“21世紀(jì)中國最有前景的行業(yè)之一”。下面我們來了解一下交通工程專業(yè)就業(yè)前景吧。

規(guī)劃設(shè)計(jì)部門

(資料圖)

包括各種規(guī)劃院、設(shè)計(jì)院。絕大多數(shù)原來是事業(yè)性質(zhì)單位，現(xiàn)在已經(jīng)改制轉(zhuǎn)成企業(yè)了，專業(yè)對(duì)口，薪酬較高(如果是甲級(jí)院一年10萬是最差的級(jí)別)。但一般情況下要研究生學(xué)歷，不是吸納就業(yè)的主要方向。如果想進(jìn)規(guī)劃設(shè)計(jì)部門的同學(xué)，學(xué)習(xí)成績(jī)一定要好，交通規(guī)劃的幾個(gè)軟件一定要學(xué)精通。

交通管理部門

包括交通管理局等各種管理局和管理處、公路管理局、交通建設(shè)局、絕大多數(shù)為公務(wù)編制和事業(yè)編制，待遇較好，專業(yè)較對(duì)口。但一般情況下用人很少，不是吸納就業(yè)的主要方向。通常進(jìn)交通管理部比較難，要通過考試、體檢和面試三個(gè)大關(guān)，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈和要求也比較高。

交通土建部門

包括市政公司，道路橋梁施工單位。絕大多數(shù)為企業(yè)編制，待遇中等，專業(yè)對(duì)口。一般情況下用人較多，是吸納就業(yè)的主要方向。女生可以重點(diǎn)考慮一下公路工程中的造價(jià)方向。

交通運(yùn)營(yíng)部門

包括地鐵總公司、濱海國際機(jī)場(chǎng)等單位。絕大多數(shù)為國有企業(yè)編制，待遇較高，專業(yè)對(duì)口性略差，屬大交通方向。用人情況變化較大，是吸納就業(yè)的方向之一。特別是城市軌道交通、重工監(jiān)理行業(yè)，因?yàn)槌鞘熊壍澜煌ㄊ切屡d起的交通運(yùn)輸方式，監(jiān)理是新興的行業(yè)，許多高校還沒有開設(shè)這兩個(gè)專業(yè)，目前而言這個(gè)專業(yè)的人才比較空缺，因此它們會(huì)招一些和城市軌道交通相近的專業(yè)。

交通產(chǎn)品推介

包括各種交通設(shè)備推銷公司。絕大多數(shù)為企業(yè)編制，待遇不定，專業(yè)對(duì)口性略差，屬大交通方向。用人情況變化較大，是吸納就業(yè)的方向之一。如果是想從事交通設(shè)施設(shè)計(jì)、交通設(shè)備推銷的，就要學(xué)好相關(guān)的課程，如果想從事與智能交通相關(guān)的交通設(shè)備產(chǎn)品，就要學(xué)信息科技，特別是對(duì)一些安防、單片機(jī)原理、機(jī)房等等這一類東西，比較熟悉。

交通運(yùn)輸專業(yè)

浙江師范大學(xué)是浙江省設(shè)立交通運(yùn)輸本科專業(yè)最早的學(xué)校，以培養(yǎng)“交通運(yùn)輸領(lǐng)域高級(jí)工程技術(shù)與管理人才”為目標(biāo)，已納入學(xué)校首批卓越人才培養(yǎng)計(jì)劃及國際化專業(yè)建設(shè)試點(diǎn)單位，已培養(yǎng)10名外國留學(xué)生。專業(yè)下設(shè)3個(gè)專業(yè)方向：軌道交通、運(yùn)輸物流、交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)，以該專業(yè)為依托目前擁有“載運(yùn)工具與運(yùn)用工程”重點(diǎn)學(xué)科、“智能交通技術(shù)”方向的學(xué)術(shù)型碩士學(xué)位授予點(diǎn)、“交通管理方向”公共管理專業(yè)學(xué)位授予權(quán)。

專業(yè)培養(yǎng)方向

1.軌道交通運(yùn)營(yíng)與管理方向就業(yè)單位與去向: 城市地鐵與輕軌運(yùn)營(yíng)與管理部門、鐵路運(yùn)營(yíng)與管理部門、軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、軌道交通咨詢公司、中等職業(yè)技術(shù)院校從事管理和教育工作、國內(nèi)外高校軌道交通領(lǐng)域研究生學(xué)位深造以及相關(guān)崗位行政與事業(yè)單位。

2.交通設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)方向就業(yè)單位與去向: 交通運(yùn)輸管理局、建設(shè)局、規(guī)劃局、公路管路局、交警隊(duì)、城市與交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院、道路施工與管理公司、交通檢測(cè)與咨詢公司、公路貨運(yùn)與客運(yùn)公司、城市客運(yùn)公交公司、中等職業(yè)技術(shù)院校從事管理和教育工作、交通工程行業(yè)軟硬件生產(chǎn)與代理公司、國內(nèi)外高校相關(guān)領(lǐng)域研究生學(xué)位深造以及相關(guān)崗位行政與事業(yè)單位。

3.運(yùn)輸物流方向就業(yè)單位與去向: 交通運(yùn)輸管理局、物流園區(qū)貨運(yùn)部門、第三方物流公司、進(jìn)出口貿(mào)易有限公司、電子商務(wù)有限公司、大型企業(yè)物流組織部門、物流企業(yè)報(bào)關(guān)與報(bào)檢中心、物流咨詢公司、物流行業(yè)軟硬件生產(chǎn)與代理公司、中等職業(yè)技術(shù)院校從事管理和教育工作，國內(nèi)外高校相關(guān)領(lǐng)域研究生學(xué)位深造以及相關(guān)崗位行政與事業(yè)單位。

專業(yè)師資隊(duì)伍與科研業(yè)績(jī)

專業(yè)師資力量雄厚，現(xiàn)有專任教師20名，其中具有博士學(xué)位教師12名、高級(jí)職稱8名、碩士研究生導(dǎo)師7名、浙江省交通運(yùn)輸類與海洋運(yùn)輸類本科教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)委員1名、具有海外留學(xué)經(jīng)歷(博士后、訪問學(xué)者)4名、上海地鐵兼職培訓(xùn)師2名，鐵道部火車頭獎(jiǎng)?wù)芦@得者1名，浙江省磁浮交通與裝備技術(shù)評(píng)審專家1名、香港道路交通研究所客座研究員1名。專業(yè)教師科研優(yōu)勢(shì)明顯，近年來專職教師累計(jì)發(fā)表學(xué)術(shù)論文200余篇;主持并承擔(dān)國家及省部級(jí)項(xiàng)目20余項(xiàng)，承擔(dān)各級(jí)各類橫向科研服務(wù)項(xiàng)目30余項(xiàng)，出版交通行業(yè)重點(diǎn)規(guī)劃教材12部，著作6部。

拓展：智能交通就業(yè)方向

智能交通就業(yè)方向

1、動(dòng)態(tài)感知和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)的信息獲取。隨著新一代信息技術(shù)的深度應(yīng)用，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通流及環(huán)境等狀態(tài)感知將更加動(dòng)態(tài)和實(shí)時(shí)，這是支撐智能交通發(fā)展的基礎(chǔ)。

2、無處不在和隨需而動(dòng)的"信息服務(wù)。智能交通提供的信息服務(wù)將遍及交通運(yùn)輸領(lǐng)域的各個(gè)角落，并能根據(jù)出行者需要以及時(shí)間、費(fèi)用、舒適、低碳等不同的價(jià)值取向，隨時(shí)隨地提供個(gè)性化、多樣化的信息服務(wù)。

3、主動(dòng)預(yù)警和快速響應(yīng)的安全保障。通過車路協(xié)同、船岸通信等方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)危險(xiǎn)情況的主動(dòng)預(yù)警和事件的快速響應(yīng)，為交通參與者提供更加安全可靠的交通環(huán)境。

4、信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的運(yùn)輸體系。通過信息共享和業(yè)務(wù)協(xié)同的智能交通系統(tǒng)，推動(dòng)運(yùn)輸通道、樞紐、運(yùn)輸方式等資源的優(yōu)化配置，促進(jìn)運(yùn)輸方式之間的無縫銜接和零換乘。

5、綠色環(huán)保和可持續(xù)的發(fā)展理念。智能交通作為重要技術(shù)手段，將為交通運(yùn)輸節(jié)能減排提供支撐。

6、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)引導(dǎo)的發(fā)展模式。未來智能交通將基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)載工具、出行者、服務(wù)提供者等各交通運(yùn)輸參與方通過信息網(wǎng)絡(luò)與價(jià)值鏈連接起來，交通信息將按市場(chǎng)引導(dǎo)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)的原則在各利益相關(guān)方之間自由流動(dòng)，并將產(chǎn)生新的應(yīng)用服務(wù)模式，推動(dòng)智能交通產(chǎn)業(yè)化的形成和發(fā)展。

智能交通的發(fā)展現(xiàn)狀分析

作為發(fā)展中國家，我國的地理、人文、經(jīng)濟(jì)及交通基礎(chǔ)設(shè)施，與國外發(fā)達(dá)國家存在巨大差異，采用國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，從某種意義上來說是一種既經(jīng)濟(jì)又實(shí)用的技術(shù)引進(jìn)方法。但是，無論是ISO、IEEE還是ITU中，大型跨國集團(tuán)都是標(biāo)準(zhǔn)制定的主要力量，制定標(biāo)準(zhǔn)的目的無非是為了擴(kuò)大其市場(chǎng)份額，不加分析地采用這些標(biāo)準(zhǔn)，往往會(huì)直接把中國的智能交通市場(chǎng)拱手讓人。

目前，在交通運(yùn)輸部、科技部等相關(guān)部委的支持下，全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)已經(jīng)完成了智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)體系，并兩到三年修訂一次。經(jīng)過十余年的努力，已經(jīng)發(fā)布了70項(xiàng)國家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，涉及數(shù)據(jù)字典、地理信息、信息安全、電子收費(fèi)、交通專用短程通信、交通信息服務(wù)、交通管理、公交智能化、物流電子單證、汽車輔助駕駛。

例如，道路電子不停車收費(fèi)系統(tǒng)(ETC)是解決公路收費(fèi)站擁堵的有效手段，也是節(jié)能減排的重要技術(shù)措施，二十世紀(jì)末，國際上以歐洲CEN/TC278、日本ISO/TC204為主體開展地區(qū)或國家ETC標(biāo)準(zhǔn)研究和制定工作。由于緩解高速公路收費(fèi)站擁堵和提高高速公路管理現(xiàn)代化水平的需求迫切，我國急需確立ETC的國家標(biāo)準(zhǔn)。相對(duì)于歐洲、日本等ETC技術(shù)，我國實(shí)際的應(yīng)用環(huán)境對(duì)ETC技術(shù)提出了更高的要求：要求ETC收費(fèi)車道的布設(shè)更靈活;在保證通行效率、可靠性等基本前提下應(yīng)具有更高的安全性、更低的成本;車載設(shè)備應(yīng)具有更低的能耗，以便可以通過電池供電。甚至歐洲、日本、美國等國家和地區(qū)的ETC技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都難以滿足上述應(yīng)用條件。

針對(duì)國內(nèi)應(yīng)用特點(diǎn)，我國在國內(nèi)外首次提出了雙片式雙界面組合式電子收費(fèi)技術(shù)方案，制定了《電子收費(fèi)、專用短程通信、物理層》等5項(xiàng)系列國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)所采用的技術(shù)具有完全的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。為保證各類產(chǎn)品切實(shí)符合標(biāo)準(zhǔn)，研制開發(fā)了DSRC物理層參數(shù)和協(xié)議測(cè)試系統(tǒng)。

截至2013年年初，已有20余家企業(yè)、70多個(gè)型號(hào)的產(chǎn)品依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范開發(fā)，并通過了檢測(cè)。全國28個(gè)省(直轄市、自治區(qū))均安裝了ETC系統(tǒng)，開通ETC車道5500多條，ETC用戶數(shù)達(dá)到600萬。北京市由于使用了ETC系統(tǒng)，僅一年就節(jié)約燃油消耗約6594噸。具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)ETC標(biāo)準(zhǔn)的制定和應(yīng)用，保證了相關(guān)智能化設(shè)備的接口互聯(lián)性，促使更多的廠商加入到產(chǎn)品提供者行列中來，使得產(chǎn)品更豐富，解決方案更多樣化，服務(wù)功能更完善。

2013年的世界標(biāo)準(zhǔn)日(10月14日)的主題是“國際標(biāo)準(zhǔn)推動(dòng)積極改變”，我國也承擔(dān)了智能運(yùn)輸領(lǐng)域的第一個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)“便攜移動(dòng)終端在智能運(yùn)輸系統(tǒng)重點(diǎn)應(yīng)用”。智能運(yùn)輸系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)化工作將在交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化工作的意見》(簡(jiǎn)稱《意見》)指導(dǎo)下，進(jìn)一步建立標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)量、認(rèn)證認(rèn)可、檢驗(yàn)檢測(cè)、產(chǎn)品質(zhì)量抽查，推動(dòng)市場(chǎng)和企業(yè)采用標(biāo)準(zhǔn)，最終促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。推動(dòng)《意見》中提出的標(biāo)準(zhǔn)化重點(diǎn)，在基于交通專用短程通信的合作式智能運(yùn)輸、無線移動(dòng)設(shè)備在智能運(yùn)輸中的應(yīng)用等領(lǐng)域盡快制定具有我國自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的標(biāo)準(zhǔn)，使交通運(yùn)輸更安全、更綠色。

2012年中國城市智能交通市場(chǎng)規(guī)模保持了高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，包含智能公交、電子警察、交通信號(hào)控制、卡口、交通視頻監(jiān)控、出租車信息服務(wù)管理、城市客運(yùn)樞紐信息化、GPS與警用系統(tǒng)、交通信息采集與發(fā)布和交通指揮類平臺(tái)等10個(gè)細(xì)分行業(yè)的項(xiàng)目數(shù)量達(dá)到4527項(xiàng);市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到159.9億元，同比增長(zhǎng)21.7%。

從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費(fèi)、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費(fèi)系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領(lǐng)域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關(guān)產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高速公路不停車收費(fèi)雙界面CPU卡技術(shù)。在3S領(lǐng)域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機(jī)電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領(lǐng)域占據(jù)了重要的地位。

從區(qū)域發(fā)展情況來看，北京、上海、廣州等東部沿海和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市的智能交通建設(shè)已經(jīng)初具規(guī)模，而中西部地區(qū)的智能交通系統(tǒng)主要還集中在高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，城市內(nèi)部的智能交通系統(tǒng)有待于繼續(xù)建設(shè)和完善。