“新能源車保費(fèi)漲了這么多，到底還能不能買？”新能源汽車專屬保險推出以來，有不少消費(fèi)者感慨保費(fèi)貴了，而對于險企和車商來說，日子也不好過。

　　新能源車保費(fèi)為什么上漲？除了與汽車價格有關(guān)系，還跟汽車的維修費(fèi)用有關(guān)系。

　　據(jù)了解，新能源車保費(fèi)大漲，主要集中在車價是25萬元以上的區(qū)間，尤其是以特斯拉為代表，有些車型保險公司甚至不好定價。

　　由于新能源車技術(shù)等方面還在發(fā)展中，尚屬于新事物，保險公司對于新能源車的保費(fèi)也一直在評估和核算，再加上新能源車零件的集成度越來越高，零部件一旦出現(xiàn)問題，維修成本很高，如果還按照傳統(tǒng)燃油車的辦法去核算新能源車的保費(fèi)，對于保險公司來說肯定是虧本的。為了攤平成本，保險公司就得提高保費(fèi)，因此就出現(xiàn)了新能源車保費(fèi)比普通燃油車貴的現(xiàn)象。

　　近幾年，在政策的推動之下，新能源車銷量一路高歌猛進(jìn)，但仍有不少新能源車企在做“虧本買賣”。為什么會虧損？收入減少，而車企的支出卻在增加。數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2022年1月，電池級鈷、硫酸鎳、碳酸鋰的價格分別上漲了119%、55%和569%。為了減少虧損，車企要么提高產(chǎn)品售價，要么停售無法盈利的車型，但也有行業(yè)人士指出，這些都是治標(biāo)不治本，并不能徹底擺脫虧損。

　　險企和車企面臨虧損，也意味著必須另辟蹊徑尋找新的增長點(diǎn)，而生態(tài)合作成為雙方的最佳選擇。

　　在新型車險服務(wù)鏈條下，車企將掌握車險運(yùn)營的主導(dǎo)權(quán)，然而車企布局車險說易做難，牌照、服務(wù)、系統(tǒng)都是車企入局需要面臨的挑戰(zhàn)，因此在綜合考慮人力、物力、財力以及時間成本的情況下，與險企合作共建將是車企搶占車險市場、分享新能源汽車變革紅利的最佳選擇；對于險企來說，網(wǎng)點(diǎn)、技術(shù)、維修方面，這些都是車企的優(yōu)勢，因此，雙方聯(lián)合優(yōu)勢互補(bǔ)成為未來新能源車扭虧為盈的關(guān)鍵。