摘要: 道路貨物運(yùn)輸組織方式中,()是指車輛按運(yùn)行計劃中所擬定的行車時刻表來進(jìn)行工作。[閱讀全文:]
摘要: 反映貨流分布時間上的不均衡性,可用()來表示。[閱讀全文:]
摘要: 按()的不同劃分,運(yùn)輸需求可劃分為市場實現(xiàn)方式和自我實現(xiàn)方式。[閱讀全文:]
摘要: 聯(lián)合運(yùn)輸是一種新的運(yùn)輸組織方式,是在貨物或旅客多次中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸過程中,在不同的運(yùn)輸區(qū)段、不同[閱讀全文:]
摘要: 按()劃分,城市客運(yùn)分為上下班交通、公務(wù)出行交通和生活出行交通。[閱讀全文:]
摘要: 在三種成本導(dǎo)向定價方法中,為了計算方便,忽視了市場需求和競爭的方法是( )。[閱讀全文:]
摘要: 在乘務(wù)工作組織形式中,()的優(yōu)點是兩個包乘組的工作量大體平衡,能使乘務(wù)員和駕駛員較好的了解[閱讀全文:]
摘要: ( )是整個道路運(yùn)輸市場的核心。[閱讀全文:]
摘要: 運(yùn)輸生產(chǎn)是被動的,是隨著與其相關(guān)的本源性需求產(chǎn)生而產(chǎn)生的,表現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)的()特點。A 派生性B[閱讀全文:]
摘要: 綜合評價運(yùn)輸單位車輛新舊程度的指標(biāo)是( )。[閱讀全文:]