對(duì)此，中國(guó)社會(huì)科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所沈驥如在接受記者采訪時(shí)也表示，一旦中韓日海底隧道全線貫通，日本最北端的火車可以不用卸貨，通過(guò)日本本土、韓國(guó)、中國(guó)，穿越歐亞大陸直達(dá)荷蘭的鹿特丹。屆時(shí)，以中、韓、日為核心的東北亞經(jīng)濟(jì)關(guān)系也會(huì)更加緊密。

　　膠東半島將成世界級(jí)樞紐

　　海底隧道貫通后，受益最大的將是中日韓的貿(mào)易公司。企業(yè)物流成本和貨物到達(dá)的準(zhǔn)時(shí)程度將大為改善。韓國(guó)東西部有多條高速鐵路，而釜山至日本下關(guān)的輪渡早已營(yíng)運(yùn)，下關(guān)有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，“中韓海底隧道”一旦貫通，就意味著日本最北端的火車可以不用卸貨，通過(guò)日本本土、韓國(guó)、中國(guó),穿越歐亞大陸直達(dá)歐洲的鹿特丹。屆時(shí)，膠東半島將成為東西方貨物往來(lái)一個(gè)重要的停頓點(diǎn)。

　　山東省交通科學(xué)研究所研究員許云飛稱，世界上最長(zhǎng)的兩條洲際交通區(qū)位線，一條是亞澳大陸橋線，另一條是亞歐大陸橋線，這兩條線的交匯點(diǎn)落在山東膠東半島上，而這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙臺(tái)間的煙大鐵路輪渡貫通，亞歐大陸橋線的貫通只需中韓鐵路輪渡或海底隧道的建成。屆時(shí)，膠東半島有望成為新的世界級(jí)綜合運(yùn)輸中心樞紐。

　　或影響中國(guó)貨物出口結(jié)構(gòu)

　　隧道全線貫通后，由中國(guó)至日本的運(yùn)力將顯得更加過(guò)剩，這將迫使貿(mào)易公司挖掘更適合從中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品。 由于貨物主要從日本流向中國(guó)，因此近年來(lái)，從中國(guó)到日本的運(yùn)力一直相對(duì)富余。值得運(yùn)輸公司高度重視的是，一旦中韓日之間開(kāi)通了海底隧道，那么意味著目前已經(jīng)顯得有些富余的運(yùn)力，更顯過(guò)剩，而大筆附加費(fèi)的收費(fèi)名義也將不復(fù)存在。習(xí)慣了通過(guò)運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)爭(zhēng)取客戶的公司，恐將不可避免地要損失一批客戶。

　　海底鐵路隧道畢竟不同于輪船運(yùn)輸。前者的運(yùn)輸時(shí)間大大縮短，運(yùn)輸成本也將大幅上升。換言之，它更適合運(yùn)輸附加值較高的高科技產(chǎn)品，而不是運(yùn)輸煤炭、礦石等初級(jí)產(chǎn)品。因此，相關(guān)公司亟需挖掘更適合在中國(guó)進(jìn)口的產(chǎn)品。屆時(shí)，中國(guó)的貨物出口結(jié)構(gòu)或出現(xiàn)一定變化。

　　東北亞經(jīng)貿(mào)關(guān)系更加緊密

　　韓國(guó)一直是東北亞經(jīng)濟(jì)共同體的積極倡導(dǎo)者。近年來(lái)，WTO的作用在得到加強(qiáng)的同時(shí)，憑借自由貿(mào)易協(xié)定而形成的區(qū)域化傾向也在進(jìn)一步擴(kuò)大。目前，全世界已經(jīng)簽署的自由貿(mào)易協(xié)定達(dá)200多個(gè)，其數(shù)字還在持續(xù)地增加。但是目前，東北亞作為一個(gè)例外仍然停留在統(tǒng)合化的趨勢(shì)之外。這樣，區(qū)域內(nèi)的國(guó)家不但有可能面臨貿(mào)易和投資轉(zhuǎn)移帶來(lái)的不利和競(jìng)爭(zhēng)力降低的局面，而且也不能排除在WTO、環(huán)境等多種國(guó)際協(xié)商中被疏遠(yuǎn)或意見(jiàn)不能被及時(shí)反映的可能性。隨著中韓日之間貿(mào)易、投資關(guān)系日益緊密，文化交流也相當(dāng)活躍。目前，中國(guó)頻頻掀起“韓流”，而韓國(guó)則是頻頻刮起“漢風(fēng)”。 專家認(rèn)為，中韓日3國(guó)間，促進(jìn)合作的因素正在走向成熟。隧道貫通后，經(jīng)貿(mào)、文化關(guān)系有望更加緊密。

　　韓欲做東北亞物流中心

　　韓國(guó)政府一直希望將韓國(guó)打造成為東北亞的經(jīng)濟(jì)中心，而成為東北亞物流中心就是其中的核心一環(huán)。為此，韓國(guó)政府一方面在積極促進(jìn)南北和解，希望通過(guò)朝鮮，同中俄鐵路實(shí)現(xiàn)連接，貫通歐亞鐵路;另一方面，加緊同日本研究韓日海底隧道的可行性，希望把日本列島加入到以韓國(guó)為中心的東北亞物流圈中來(lái)。此外，韓中隧道對(duì)于韓國(guó)除了有經(jīng)濟(jì)效應(yīng)外，在政治、社會(huì)及文化領(lǐng)域也具有巨大作用。有專家指出，如果能將韓中隧道與從數(shù)年前開(kāi)始討論的韓日海底隧道相貫通，那么韓中日三國(guó)就有望發(fā)展成為“貨真價(jià)實(shí)”的單一經(jīng)濟(jì)共同體。在這個(gè)共同體中，韓國(guó)將成為未來(lái)東北亞物流的樞紐。韓國(guó)政府一直希望通過(guò)打通朝韓鐵路、韓日海底隧道、中日海底隧道，再與俄西伯利亞鐵路相連。京畿道積極推動(dòng)建設(shè)韓中隧道的行動(dòng)，展現(xiàn)的正是韓國(guó)政府構(gòu)筑巨大的東北亞運(yùn)輸網(wǎng)，進(jìn)而成為整個(gè)東北亞物流中心的雄心。